Perseus B - 3 Kademe Turboşarjlı Motor

Perseus B

Perseus B, NASA tarafından geliştirilen ve kullanılan prototip bir IHA ya da HALE (High altitude long endurance, yüksek irtifa uzun süreli uçan uçak).
Uçağın 2 temel görevi var:

1. Çok yüksek irtifalarda bundan sonra geliştirilecek uçaklar için öncü olma, deneyim kazanma
2. Yüksek irtifalarda stratosferden data toplama, inceleme yapma

NASA tarafından bu uçağın 65000 ft (20km) irtifada , 24 saat kesintisiz uçması bekleniyor. Uçağın motoru Rotax marka pistonlu boxer bir motor. Biz aracımızı buradan Erzurum'a götürsek ya turbolar çok zorlanır ya da gücü düşer, 65000 ft 'de nasıl Rotax motoru güç verecek diye düşünebilirsiniz. Sorunun cevabı 3 kademe turboşarj ünitesi. 3 kademe turboşarj ile motor 80 Hp'lik gücünü yer şartlarından 60000 ft'e kadar koruyabiliyor. Uçak ilk uçuşunu 1994 yılında gerçekleştirdi ve de 1999 yılından beri görev yapabilir durumda.

Rotax 912

Uçağın Motoru Rotax 912, şimdi bu motoru inceleyelim:

• 4 zamanlı boxer benzili bir motor
• Silindirleri hava soğutmalı, silindir kafaları ise su soğutmalı
• Karbüratörlü ve kapasitör tipli çiftli bujileri mevcut
• 3 kademe turboşarj ünitesi entegre edilmiş
• Motorun maksimum gücü 80 Hp, 5500 devirde
• Maksimum torku ise 103 Nm 4800 rpm'de
• Sıkıştırma 9:1
• 1500 saatlik bakım aralığına sahip

Boxer Motor Çalışması

Yorumlar:

• Neden bu irtifalarda pistonlu motor kullanılmış diye sorabilirsiniz. Bunun nedeni de uçağın uzun süre havada kalması gerekmesi. Turbinli bir motorun havada o kadar süre kalması için, şu an ki uçağın ağırlığı kadar bir yakıt deposu eklemeleri gerekirdi. Bir de bu uçakların yavaş uçmaları gerekiyor, istihbaratı ve dataları toplamak için, türbinli motorların düşük hızlara inenememeleri seçilmemelerinin bir diğer nedeni
• Rotax firması çok köklü bir havacılık motor firması, Rotax 912'nin kullanıldığı en az 20 farklı uçak sayılabilir heralde.
• 3 kademe turboşarj fikri kulağa çok uçuk gelse de, yapan yapıyor işte. Ama şunu söyleyeyim, bu turboşarjların ilk girişte kullanılanı motorun boyutundan büyük olması gerekiyor ki irtifada yeterince basabilsin. Diğer turbolar ilk turbo büyük olduğu için o kadar büyük olmalarına gerek yok.
• Bu motorda eklenen turboşarj üniteleri yaklaşık 1.4 bar'lara kadar basınç sağlıyorlar, temel amaçları yer şartlarındaki ortam basınçlarını sağlamak, ekstra güç artışı sağlamak değil.